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碎石化可以解決什么問題？

破碎和石化后，舊混凝土板從上到下的粒徑由小到大變化，中間部分的粒度范圍1大，底部是第二個，上部是1小的，這是多錘式破碎機錘頭的力。尺寸之間存在直接關(guān)系，上部受力1大，下部1小，中間應(yīng)力條件受上部破碎條件和基層強度的影響。

　　各路段破碎石化路面頂面等效回彈模量的代表值符合設(shè)計要求。頂面等效彈性模量和撓曲值的變化相對較大。這是因為舊的混凝土板在破碎和石化后從板坯結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)樗缮⒌能嚿斫Y(jié)構(gòu)，整體強度降低，并且強度也受到石化的影響。舊混凝土粒度和分級類型的影響。

路面碎石化施工質(zhì)量控制技術(shù)

   在施工過程中，需要對試驗路段進(jìn)行現(xiàn)場刨坑，按照標(biāo)準(zhǔn)要求做好破碎粒徑以及破碎率的控制，檢查其破碎程度是否滿足設(shè)計要求，如果發(fā)現(xiàn)不合格，需及時調(diào)整；

   按照試驗破碎的工藝標(biāo)準(zhǔn)做好施工參數(shù)的設(shè)計，控制好錘頭提升高度與行駛速度；

   結(jié)合工程特點，選擇合適的壓路機，同時控制好壓路機的碾壓次數(shù)。

破碎機已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于各大行業(yè)中

用戶操作不當(dāng)也是導(dǎo)致機架開裂現(xiàn)象發(fā)生的很重要的原因。比如裝置后沒有檢查固定顎板的結(jié)實狀況，使得顎板在工作中出現(xiàn)上下竄動的現(xiàn)象，從而碰觸機架。久而久之，就會導(dǎo)致機架因不堪重負(fù)而導(dǎo)致開裂。機身軸承蓋上的螺絲出現(xiàn)松動，沒有及時擰緊，而導(dǎo)致機架開裂。在裝置模板破碎機的時候，并沒有仔細(xì)檢查，導(dǎo)致裝置時出現(xiàn)偏心軸、緊定襯套損壞等。從而導(dǎo)致飛槽輪配重塊錯位而導(dǎo)致機架開裂。